記得是在5月16日，筆者應邀參加了在安徽蚌埠舉行的盾構機核心零部件國產化及再制造鑒定評審會，經過了廣大行業專家的嚴謹而科學地鑒定評審后，大會最終向蚌埠行星工程機械有限公司頒發了關于盾構機核心零部件國產化基地、盾構機核心零部件再制造基地的牌匾，廣大與會者也共同見證了這一行業的授牌儀式。
我們都知道盾構機被廣泛應用于地鐵、公路隧道、鐵路隧道、水電隧道以及市政公用隧道等工程。在“十二五”期間，我國新上馬很多鐵路隧道、引水工程、公路(越江)隧道、城市管道工程、城市軌道交通工程，這就需要大量盾構機械。
其實不光是盾構機，其他工程機械，如各種起重機、泵車、挖掘機、裝載機、重卡等，都被綜合應用于如今的城市軌道交通工程建設中，尤其是城市地鐵建設。同樣是在上周，筆者經過山西省會城市太原，在太原火車站就看到了規模巨大、建設節奏異常火熱的施工場面，這就是太原站的綜合改造工程，其中就包括地下軌道交通這一部分。
目前，中國各地地鐵建設迎高潮，對應對于工程機械的需求愈加旺盛。下面就請跟隨我們，一同了解中國各大城市地鐵建設的進程。
量身訂做廈工中鐵盾構機服務廈門地鐵工程
4月29日上午9時，廈工中鐵首臺盾構機正式下線。這是廈門廈工中鐵重型機械有限公司(下稱“廈工中鐵公司”)專門為廈門
鐵工程而“量身訂做”的首臺盾構機。
廈工中鐵公司首臺盾構機直徑6.45米，長度86米，總重量500余噸，總功率1800多KW。它專為廈門地鐵1號線打造，是助力廈門地鐵工程建設的關鍵裝備。據悉，這個“大家伙”于2013年10月底開始設計研發，2014年3月進行生產組裝，4月完成下線，僅僅7個月的時間，廈工中鐵公司克服了工期緊、人員少、各系統穿插作業等困難，以令人難以置信的速度完成了廠房基礎建設、產品設計研發、生產設備安裝、產品生產調試等全過程。據工作人員介紹，使用此類盾構機進行隧洞施工，自動化程度高，能一次成洞，可節省人力、提高施工速度快，且不受氣候影響，開挖時可控制地面沉降，是一種先進的施工方法。
此次下線的廈工中鐵-001號盾構機由負責廈門地鐵施工的中鐵十七局集團采購。為保證盾構機的高適應性和高可靠性，廈工中鐵公司的技術人員多次進行實地考察，對廈門的地質情況深入勘測，特別是針對區間全斷面中微風化花崗巖、混合巖地層、上軟下硬(基巖凸起或軟硬地層過渡段)地層、球狀風化巖地層等多種地質條件，堅持“通用性、針對性、可靠性、技術經濟性”原則制定配套方案，以保障盾構機工作的穩定性和掘進速度。
為保障項目順利進行，廈工中鐵公司在前期準備階段就編制了詳細的工期計劃，設立了項目管理小組，建立了完善的質量控制體系，對設計、制造實行全過程實時監控，以確保進度和質量。同時，為保障后續施工現場組裝、調試、掘進等系列工作的順利開展，廈工中鐵公司加大技術服務支持力度，快速、靈活、高效、可靠地為項目保駕護航，以高質量、高信譽和高性價比，努力做到讓客戶滿意放心。
恒天九五重工旋挖鉆機成功開鉆長沙地鐵3號線第一根樁
2014年5月2日，位于開元東路下方的地鐵3號線東四線站第一根旋挖樁由恒天九五重工旋挖鉆機JVR280D成功開鉆，正式拉開車站建設的帷幕，這也是長沙地鐵3號線全線開鉆的第一根樁。東四線站位于星沙開元東路與東四路交叉口東側，沿開元東路東西布設，為地下二層車站，長約210米、寬約21米，地面設3個出入口，同時還有2個出口與北側的地下商場空間對接。地鐵3號線一期工程起自蓮坪大道站，經由坪塘和井腰塘路，進入侯家塘、東塘等城市核心商業圈，與2號線一期工程換乘于長沙火車站，止于龍角路站，線路全長36.415公里，全為地下線，共設車站25座。
長沙地鐵3號線第一根樁是地鐵站圍護樁，樁徑1.0米，樁深21米，地質條件是柏油路面、回填土、紅砂巖、中風化巖層，恒天九五重工JVR280D使用了不到3個小時實現成孔。因地鐵3號線工期緊張，施工方要求進場施工鉆機要施工高效、質量穩定、服務及時，恒天九五旋挖鉆機因其在施工期間的出色表現受到了施工方中建五局的高度評價。
恒天九五重工雖然進入旋挖鉆機行業僅有幾年時間，但其旋挖鉆機科學合理的設計、卡特彼勒的底盤、進口的關鍵部件、個性周到及時的售后服務、超高的性價比使恒天九五重工品牌快速進入旋挖客戶的視野，成為客戶購買旋挖鉆機的首選品牌之一。目前，考慮到生產成本較高的因素，越來越少的廠家還在使用卡特彼勒底盤的旋挖設計理念，恒天九五重工秉承著讓惠于客戶、服務于客戶的旋挖發展思路，頂住生產成本較高的壓力，始終如一的采用卡特底盤的旋挖設計理念，為客戶提供一款施工穩定、質量可靠、能耗較低、操作舒適、高性價比、服務及時的旋挖鉆機，使恒天九五品牌的旋挖鉆機獲得越來越多客戶的認可，成為客戶事業發展的盈利大器。
三一助長沙進入地鐵時代成軌道交通首選提供商
隨著城鎮化進程加快，中國已進入了軌道交通建設的高峰期。面對空前的發展機遇和巨大的市場蛋糕，工程機械企業不甘落后，爭相加入這一場地鐵盛宴。在這場激烈的角逐中，作為行業龍頭，三一憑借更環保高效的產品以及更優質的服務、更強大的品牌影響力逐漸占得了先機，成為了地鐵施工方首選提供商。
近日，長沙地鐵2號線開通，與所有期待出行更便捷的長沙市民一樣，黃旺迫不及待體驗了一把乘坐新地鐵的感覺，“乘坐地鐵既省錢又經濟環保，節省時間。”
黃旺是三一起重機湘贛分公司的一名服務工程師，曾親身參與長沙地鐵2號線建設。進駐地鐵2號線工地兩年多來，黃旺每天都要和三一起重機親密接觸，在他眼中，這些設備早已像他的孩子一般珍貴無比，而這些設備給他帶來的榮耀也讓他無比自豪。
地鐵施工對起重設備的穩定性、起吊高度、安全性要求嚴格，任何細微的疏忽都可能造成意外工傷。三一起重機在施工工地的主要任務是將一幅幅工人編織好的地下連續墻鋼筋結構準確放入地下，連續墻組成堅實的鋼支撐支護體系，防止塌方等安全事故發生。
“千萬別小看這份工作，地下施工場地狹窄，工況惡劣，起重機的吊臂、支架都無法完全伸展開，要將這些龐然大物準確地放入地下，并且墻與墻之間，墻體與壁架之間必須嚴絲合縫并不是一項容易完成的工作。”黃旺說，這里的每一名工程師和操作手都經過精挑細選，不僅要求有高超的技術，而且要膽大心細、沉著穩定。
為了保證地鐵施工的順利進行，三一起重機湘贛分公司組織精兵強將挑選技術最過硬、業務最精湛的服務工程師組成服務隊伍為地鐵建設保駕護航，主動為設備提供每個月至少三次的主動服務，只要客戶一個電話，他們會以最快的速度趕到施工現場快速排除故障，確保三一起重機設備能在施工現場高效率地工作。
在長沙地鐵2號線施工現場，不僅有三一起重機在施工，還有三一C9挖掘機的靚麗身影。三一C9系列挖掘機是三一上千名研發工程師歷經兩年辛勤探索研制而成，融合了國內外最先進技術，具有節能環保、高效持久、穩定可靠等優點，連續三年全國銷量排名第一，成為中國當之無愧的挖掘機王者。
在長沙地鐵一號線、二號線施工現場，先后有5臺三一挖掘機投入使用。為了保證這5臺挖掘機能夠正常運轉，三一重機代理商湖南中旺組織精干的服務團隊參與保駕護航，為設備的正常運轉付出了大量心血和汗水。據悉，從2011年起，三一挖掘機便承擔著在隧道施工的重任，每天每臺設備平均運行時間長達16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態，施工環境十分惡劣。在這種環境下施工，如果不能對設備進行及時維修、保養，機械隨時可能會發生故障，進而影響到工程進度。
國內首臺泥水土壓雙模盾構機廣州地鐵始發
近日從廣州地鐵公司獲悉，國內首臺泥水土壓雙模盾構機在廣州地鐵九號線花都汽車城至廣州北站區間始發，該盾構機實現了多項重大技術創新，填補了國內雙模式盾構機的空白。相比整機進口，每臺節省人民幣近1500萬元。
截至今年4月份，九號線全線土建工程累計完成48%。10座車站中，飛鵝嶺、花都汽車城、花果山公園、馬鞍山公園、清布、高增等6座車站主體結構封頂，廣州北、花城路、花都廣場、蓮塘村等4座車站進行主體工程施工。
10個區間中，清布至高增區間已雙線貫通，飛鵝嶺至花都汽車城、花城路至花果山公園、花果山公園至花都廣場、花都廣場至馬鞍山公園、馬鞍山公園至蓮塘村等5個區間正常掘進，出入段線進行土建施工，其余區間進行溶洞處理等前期準備工作。
北京地鐵將修往河北相關城市6號線可能修至燕郊
據京華時報官方微博消息，在今天召開的北京市十四屆人大常委會上，由市政府相關部門提供的宣傳片介紹，在京津冀協同發展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關城市。這是官方首次公開這一信息，但未透露具體修建到河北哪座城市。
據了解，目前北京地鐵6號線二期東小營站已經做出東延的條件，東小營站距離河北的燕郊約幾公里。另外，此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。
京冀通地鐵4城市最有戲——燕郊、廊房、涿州、保定
5月22日，在北京市十四屆人大常委會上，政府相關部門表示北京地鐵線路將修往河北相關城市。雖然地鐵修往河北并非首次提出，但還是引起了各界強烈關注。中國經濟網記者梳理發現，燕郊、廊房、涿州、保定四個城市則最有可能成為第一批地鐵對接地。
據了解，早在2010年的全國兩會上，人大代表、時任北京市發改委主任的張工就曾表示“北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮”。當年11月舉辦的“2010首都圈發展高層論壇”上，北京市政府相關人士更是透露北京地鐵向河北延伸規劃方案已經完成，并上報國務院。根據規劃，第一期2015年北京市軌道交通運營里程將達561公里，第二期向河北延伸1100公里地鐵。
在今年1月，北京市規劃委也曾提出將平谷縣輕軌線路經河北燕郊三河再往北駛進平谷。但平谷區官員以管理和票價因素為由拒絕了這項建議，并指出該線路對城鎮化和疏散人口無太大意義。
北京地鐵將通河北的消息一出，人們便開始猜測地鐵站最終將落戶于哪座城市，而昨天發布的官方信息卻并未透露。從地形因素來看，向河北延伸的地鐵或許主要分布在東部和南部地區，相關人士曾表示“(北京)北部和西部四面環山，不好建設。”
據了解，目前地鐵6號線二期東小營站已經做出東延的條件，東小營站距離河北的燕郊約幾公里。中國經濟網記者查閱資料發現，燕郊距離東三環國貿地鐵站的距離約40公里，按照6號線最高速度100公里/小時計算，加之停站時間，從燕郊到國貿的時間將縮短至半小時左右。若6號線如愿連接燕郊，這無疑將給燕郊30萬“北京上班族”帶來極大便利。
此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。2010年時，河北方面就提出率先啟動北京亦莊和廊坊連接，預計三年內將實現。雖然北京方面總體表示支持，不過由于涉及收費、中轉站及技術層面問題，此計劃尚未落實。
此外，涿州與保定也對連接北京地鐵表現出了濃厚的興趣。
幾年前，北京地鐵通河北的消息就已經甚囂塵上，但遲遲沒有消息。對此，國家發改委城市和小城鎮發展研究組中心主任李鐵就指出“北京輕軌就不往那里(燕郊)修，為什么？修你那北京市的房價就下來了”。這次地鐵貫通也將對抑制北京房價起到立竿見影的效果。
此外，便捷的交通將會加速北京、河北之間的人員流動，拉動河北的經濟發展。社科院工業經濟研究所工業布局與區域經濟研究室主任陳耀此前在接受媒體采訪時說道“北京的公共設施延伸到河北的哪里就會帶動哪里。只要地鐵修到那個地方，北京購房者就會過去，那個地方的經濟馬上會帶動起來”對此，三河市政府官員也曾表示“如果地鐵真的修通了，會有更多的北京人愿意來河北工作了，同時，節假日來我們這里旅游的人也會大大增多”。河北的度假旅游業、家具業等行業也將會因此獲益匪淺。
習近平總書記近年來多次就京津冀協同發展作出重要指示，強調解決好北京發展問題，必須納入京津冀和環渤海經濟區的戰略空間加以考量。今年2月更是提出京津冀發展要打破一畝三分地思維。地鐵貫通北京、河北將是推動首都經濟圈發展的堅實一步。
青島城陽區城軌規劃出臺地鐵1號線2015年開建
5月3日，青島城陽區委副書記、區長張希田表示，根據《青島市城市軌道交通線網規劃》，城陽軌道交通網絡結構為兩
四縱，其中兩橫為沿正陽路(R6)、雙高路(R2)的軌道交通快線，四縱為沿重慶路(M1)、岙東路(M8)、黑龍江路(M9)的市區軌道交通和沿環灣大道(R8)的軌道交通快線。M1號線總體呈南北走向，線路起點為黃島長途汽車站，途經中山路、臺東，終點為城陽區東郭莊。線路全長58.5公里，城陽段長約12.5公里，主要沿重慶路、鳳崗路、中城路、環城北路至西郭莊。并重新規劃了汽車北站、流亭機場、廟頭、世紀公園、正陽路、墨水河、溝岔、東郭莊等8個站點(原6個站點)。
地鐵M1號線建設計劃已經由國家發改委審批通過，2013年5月通過可行性研究報告，目前正在前期地質勘探與構筑物權屬調查，計劃2014年進行拆遷騰地，2015年開工建設。
南昌第二輪地鐵建設投資618億
導讀：南昌地鐵第二輪建設規劃，指的是2014年至2020年建設期間的建設任務，由地鐵3號線、4號線一期和地鐵2號線二期、1號線二期組成，規劃線路總長…
南昌地鐵第二輪建設規劃，指的是2014年至2020年建設期間的建設任務，由地鐵3號線、4號線一期和地鐵2號線二期、1號線二期組成，規劃線路總長約97.7公里，總投資約618億元。
5月11日，記者從南昌軌道交通集團了解到，為期3天的《南昌市城市軌道交通近期建設規劃(2014-2020年)》(征求意見稿)專家評審會當天結束，來自全國各地的地鐵專家為南昌第二輪地鐵建設規劃“把脈”。
據了解，南昌第二輪地鐵建設規劃的具體線路為：3號線由蓮塘站至京東大道站，線路長26.5公里，設站22座；4號線一期工程由望城站至京東大道站，線路長38.2公里，設站29座；2號線西段南延伸由一期站前南大道站至南路村站，線路長8.5公里，設站7座；2號線東延伸由一期辛家庵站至昌南大市場站，線路長4.7公里，設站4座；1號線北延伸由雙港站至昌北機場站，線路長15.7公里，設站6座；1號線東延伸由奧體中心站至麻丘站，線路長4.1公里，設站2座。
此次評審會期間，來自全國的專家圍繞技術、方案、投資、工程籌劃等議題，采取聽有關情況匯報、征求南昌市政府相關部門意見、現場踏勘和專家組討論等形式，對《南昌市城市軌道交通近期建設規劃(2014-2020年)》(征求意見稿)展開進一步論證，并形成最終方案，報國家發改委批復。
記者了解到，與之前公布的規劃方案相比，與會專家提出了一些修改意見。南昌軌道交通集團相關負責人表示，具體線路會在此前規劃方案的基礎上，再結合專家意見進行適當調整。到2020年，南昌地鐵線路總長將達到149.7公里，車站總數將達到111座，基本形成地鐵交通骨干線網。
目前，南昌地鐵1號線一期工程24個站點主體結構已基本完成，盾構掘進已完成80%多，將于2015年底實現通車運行；地鐵2號線一期工程也已全面動工，預計將于2017年底實現通車運行。
杭州地鐵2號線武林門站和下寧橋站下半年動工
地鐵2號線慶春廣場站將設鋪軌基地
武林門站和下寧橋站下半年都要動工了
5月16日上午，杭州市政府領導一行考察杭州地鐵2號線西北段慶春廣場站，慶春廣場站目前已經進入底板(候車站臺)施工階段。
慶春廣場站，位于江干區政府前的慶春東路下面，是2號線西北段最先開工的站點之一，目前也是施工進度最快的站點之一，車站基坑已經開挖好，正在主體結構施工階段，目前階段，已經鋪設了3塊底板(未來候車站臺)。
由于慶春廣場站的施工范圍比較有優勢，這一段的路比較寬，所以是西北段11個車站里唯一一個采用“明挖法”(四周圍起圍欄，挖掘機，從上往下挖出基坑)施工的站點。也正因為施工空間足夠大，未來慶春廣場站將成為2號線西北段建設中的鋪軌基地。
除了鳳起路站明年3、4月份將讓出兩個車道通行的好消息之外，大家關心的武林門站和下寧橋站何時開工，也一直牽動著大家的心。畢竟這兩個站點，是市中心范圍內的兩個“咽喉”之地。
昨天，記者實地去現場看了看，目前體育場路環城西路口，前期準備工作已經就緒，市中醫院環城西路交叉口的位置已經拓寬讓道，車輛進出醫院另辟小道。記者了解到，武林門站目前已經開始管線遷移，等管線遷移就緒，預計下半年將陸續圍擋施工。
而下寧橋站目前是2號線整個西北段施工最落后的一個站點，主要是下寧橋站主體結構就位于學校門口的文二路下面，將來有兩個出入口(一個朝東，一個朝西)剛好就在現在兩排商鋪的位置。目前，文二路浙師大(幼師)學校門口的一排商鋪已經陸陸續續拆得差不多了，下寧橋站開挖，需拆除學校門口這排商鋪，否則車站施工便道的寬度不足，難以保證施工期間交通的基本通行。
三一敞口式盾構機成功首秀助力北京地鐵施工
日前，三一敞口式盾構機在北京地鐵6號線施工中成功首秀，以極高的性價比和環保優勢贏得客戶認可。
“我記得非常清楚，設備進場那天是2013年8月30日，最終裝機完成的時間是11月10日，正式開始灌土是3月12日中午。”
為中鐵五局派駐地鐵6號線的施工隊隊長，葉爾特對于這臺伴隨自己度過這段“轟鳴人生”的敞口式盾構機印象深刻。
事實上，作為一名資深工程技術人員，葉爾特曾經見識過國內外許多品牌的盾構機，但是這種國產設備他還真是第一次見到。當然，這并不妨礙他對于這臺新設備的贊賞。
“目前我們施工面地質情況單一，它比其它盾構機有明顯的優勢，理論上它能做到不間斷施工、邊推進邊出土；而傳統盾構的土壓式推進做不到。”葉爾特頗為興奮地說，“而且它的性價比很高，因為沒有主驅動、沒有刀具磨損。”
這臺被葉爾特推崇備至的“新型”盾構機，是由北京市軌道交通建設管理有限公司主持，北京市三一重機有限公司、中鐵五局參與承擔的北京市重大科技項目《敞口式盾構機研制與應用》的成果，主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩性的地層，專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構和淺埋暗挖法，由于敞口式盾構機的挖掘面全敞開，因此能夠高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。
依據地質勘察報告，北京西部城區多為巨厚卵漂石地層或礫巖層，一般密閉式盾構機在這種地質條件下施工難度很大，成本高、效率低。而三一敞口式盾構正是針對于此制造的，在漂石地段施工具有進度快、成本低，地面沉降可控等優點，填補了國內空白并達到甚至超過了國際同類產品。
為解決土壓平衡盾構、泥水平衡盾構等密閉式盾構機面對巨大卵礫石時難以掘進的困境，三一開創性地研發敞口式盾構機。由于沒有了圓形刀盤的限制，敞口式盾構機的斷面可以設計成任何最合適的形狀。如今，三一有能力研制各種大小和形狀(圓形、矩形、馬蹄形等)的敞口式盾構機。
北京樁機盾構項目組副總經理呂傳田表示，實際施工數據顯示，與密閉式盾構機相比，敞口式盾構機的采購成本會低70%左右，施工成本每米大約可節約3000元錢。“一般來說，地鐵的施工成本約為每米3萬元，因此敞口式盾構機能夠節約10%左右的施工成本。”
與常規盾構機不同，敞口式盾構機掘進作業面不封閉，施工人員可以在盾構機前端進行輔助作業，主要適宜于地下水位低的硬土質、大卵石多的地層，這臺盾構機所使用的零部件幾乎全部實現了國產化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產品，這在國內品牌中是絕無僅有的。長時間的實際施工過程中，設備表現出的性能讓客戶非常滿意，得到了業主很高的評價。
